關(guān)于容器的重量限制，首先是容器本身的重量限制。每個(gè)集裝箱將在集裝箱上清楚地標明其最大重量：MAX weight XXXXKGS，TARE weight ZZZZ KGS。前者減去后者是集裝箱的最大裝載重量。一些集裝箱門(mén)將直接用PAYLOAD:SSSSKGS指示此重量限制。

      這是容器可以承受的最大強度。如果荷載超過(guò)此限值，容器可能變形，底板可能脫落，頂梁可能彎曲，并可能發(fā)生其他損壞。由此產(chǎn)生的所有損失將由裝載機承擔。中國大多數專(zhuān)業(yè)集裝箱碼頭都配備了自動(dòng)地磅，因此只要集裝箱裝載量超過(guò)箱重限制，碼頭就會(huì )拒絕接收集裝箱。因此，建議您在包裝前檢查集裝箱的重量限制，以避免不必要的重新裝載操作。

      舊的普通干貨箱分為20'GP；40’GP有兩種類(lèi)型，其中20’GP的一般重量限制為21.5噸，適用于裝載重型貨物，40’GP的重量限制為26噸，適用裝載輕型貨物。然而，隨著(zhù)集裝箱航運的普及，越來(lái)越多原本不適合集裝箱運輸的貨物開(kāi)始由集裝箱船運輸，這對集裝箱箱提出了更高的要求。

      很快，一些航運公司開(kāi)發(fā)了40HQ，用于將紡織品和電子產(chǎn)品等輕泡沫貨物運輸到歐洲，一般重量限制為25.5噸；隨著(zhù)更多種類(lèi)的貨物，如礦石、谷物和化學(xué)品，加入集裝箱運輸行列，航運公司開(kāi)發(fā)了一種20'GP加固箱，重量限制為27.5噸；40'GP加固箱，重量限制為28噸，甚至一些航運公司在某些特定國家專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)45'和48'專(zhuān)用箱。

      其次，集裝箱運輸是一個(gè)涉及多個(gè)部門(mén)的協(xié)作過(guò)程，因此除了集裝箱本身的重量限制外，還需要考慮一些其他因素，如下所示：

      1、碼頭、堆場(chǎng)機械設備負荷。集裝箱船在碼頭靠岸后，一般需要碼頭起重機裝卸，然后用卡車(chē)拖至集裝箱堆場(chǎng)，用叉車(chē)吊下。如果集裝箱的重量超過(guò)機械負荷，將導致碼頭和堆場(chǎng)的操作困難。因此，對于一些設備相對落后的小港口，航運公司一般會(huì )提前通知港口重量限制，超過(guò)這個(gè)限制的將不予接受。

      2.支持道路運輸重量限制。去過(guò)美國內陸點(diǎn)的人都深有體會(huì )，美國公路運輸的重量限制非常嚴格。由于許多集裝箱在碼頭卸貨后需要用卡車(chē)拖往內陸，公路的重量限制也是航運公司限制集裝箱重量的原因。當然，只有碼頭上的人不受限制。除了美國，韓國自2008年起也實(shí)施了道路重量限制。

      3.航運公司的客艙/重量平衡。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但在特定的航線(xiàn)上，空間和重量并不總是很平衡。矛盾經(jīng)常發(fā)生在重型貨物集中的華北地區。船的重量已經(jīng)到了，而且艙位仍然很少。為了彌補這類(lèi)艙位的損失，航運公司往往采取漲價(jià)策略，即貨物重量超過(guò)多少?lài)嵑髮⑹杖☆~外運費。還有一些航運公司從其他航運公司購買(mǎi)艙位，而不是自己的船。重量限制將更加嚴格，因為航運公司之間的艙位銷(xiāo)售是按照1TEU=14噸或16噸的標準計算的，超過(guò)重量的將不允許上船